冷静看待歼20军演大破苏35真相(1/7)

一个航空企业要这么大的机床除了加工机身还能做什么？所以都能猜出8-9分，最后，当张召忠在央视吐露歼20的的翼身融合体加工时就完全确定歼20是整体式的加工工艺。 用焊接首先是不能保证精度，飞机不是轮船，对精度要求非常高，焊接过程中只要有一点不对就全报废，不可能再把报废段切割下来再焊接的，因为这影响到机身强度。而且焊接好之后还要用仪器扫描焊点是否有气隙，还要做预应力检测。而且随着温度不同焊点的膨胀也不一样，这样一个构架做出来谁也不放心，能保证里面10多万个节点没有一个有问题？而且加工好框架后还得打孔给蒙皮上铆钉，这需要多少工作量？ 任何一个部位出问题都可能导致返工而影响整体进度。而采用整体加工工艺在加工前你就可以在电脑上检测所有的设计，只要这块铝锭在水压机上挤压到要求的密度，经密度扫描合格，那么你几乎有100%的把握加工出来的机身肯定合格。所以这个过程非常快，歼20不是汽车，车身部件坏了可以割下来换，歼20也就是生产200架左右，非常昂贵，正是因为昂贵，保证每次加工100%成功远比以后更换部件更省钱，主要是节约时间，而且强度有保证(这样长一个机身如果用焊接或铆钉，你能保证它的强度吗？肉眼就能看出歼20太长，机身中部很容易折断)。